當天訂購，第二天到達，再加上早上訂購，晚上到達……這種世界性的“剁碎黨”所羨慕的速遞速度，對很多中國人來說是理所當然的，非常普通。由于近十年電器商品的快速發展，中國逐漸構建起了高效便利的物流體系。“快遞哥哥”已成為中國人日常接觸最多的職業之一。

近年來，越來越多的快遞企業走出國門，開始將“中國的速度”帶到國外。究其原因，主要有以下三個方面

首先，國內快遞行業的發展越來越成熟。數據顯示，2018年，我國快遞業務量超過美、日、歐洲先進經濟體和，規模連續5年居世界第一，是第二位美國的3倍以上，占世界快遞包裹市場的一半以上，成為世界快遞包裹市場發展的動力源和穩定器。大規模市場鍛造了中國快遞行業成熟的經營模式和物流網絡，為中國快遞“出海”積累了經驗和資金。同時，國內市場日益飽和，成為國內快遞公司向外開拓市場的原動力。

其次是中國跨境電商高速發展的牽引作用。數據顯示，2014年中國跨境電商交易規模為兆元，2018年中國跨境電商交易規模已達9兆元，增長率達114%，2018年中國跨境快遞業務量達億件，比上年增長34%，連續兩年超過行業總增長率“買世界”“賣世界”必然產生“運送世界”“送世界”。據中國“世界工廠”介紹，與中國消費市場背道而馳，對中國大街小巷的國內快遞企業更加了解，完全有出國能力的中國，符合廠家服務承諾的國內快遞企業，已經完全向海外發貨。

最后，中國陸續推出促進快遞“出海”政策的紅利。2017年初，國家郵局公布了“快遞業發展十三五”計劃。 其中，明確提出了重點快遞企業為跨境電商提供服務，以國內企業海外發展為契機，與海外物流系統聯系起來，立足周邊地區，構建獨家的“一帶”，構建面向世界的跨境快遞網絡。為加快國際航空郵件快遞運輸，國家郵局在杭州、鄭州、上海等13個跨境電商綜合試驗區的某城市建設航空綠色通道，與民航、海關等部門合作簡化報關流程，提高投遞時效。政策利益進一步促進中國快遞企業“走出去”。

當然，中國快遞“出海”也面臨著很多挑戰。頭一個面臨的就是國際快遞巨頭的“迎擊”。國際快遞業務是資本、技術和知識最為密集的業務，屬于快遞服務領域中利潤最高的高端業務，進入門檻也最高。

以前，國際快遞業務一直被FedEx (聯邦快遞)、UPS (聯合包)、DHL (敦豪航空)等海外快遞業者所獨占。這些大型企業往往具有強大的航空運輸能力，投遞網絡遍布世界主要國家和城市。僅以貨運機的數量為例，順豐擁有50架以上，是國內企業的頂尖，不過是國際業界大型飛機數量的約1/10。因此，與國際大型快遞企業相比，中國快遞企業參與國際分工的水平和能力還不夠，外國與外國之間的國際快遞業務服務才剛剛開始。

另外，我國快遞企業面臨運營模式的挑戰。海外勞動力成本高，在基層配送中，以中國“快遞哥哥”為代表的勞動力分紅消失了。同時，海外消費者居住在郊外較多，而且居住比較分散，在送貨過程中降低成本也是一大課題。

中國快遞“出海，機遇與挑戰并存。本土快遞企業要看清自己的優勢，避免成長，同中國跨境電商和生產企業攜手，依靠中國經濟這條大船，航行國際快遞市場的洋洋海。