城市配送最后一公里是21世紀我國經(jīng)濟快速發(fā)展，物流作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，近年來發(fā)展很大，各種物流企業(yè)層出不窮。但是，隨著這一快速發(fā)展，降低物流成本成為企業(yè)發(fā)展的新優(yōu)勢，隨著城市化的發(fā)展，城市配送問題越來越受到重視。

城市配送是指為城市和市郊提供服務(wù)的貨物配送活動，在經(jīng)濟合理的地區(qū)，根據(jù)客人的要求進行物品加工、包裝、分割、組裝等作業(yè)，按期配送到指定場所的物流活動。最后一公里( Lastkilometer )又稱LastMile (最后一公里最后一公里)，用于描述公共交通的末端和微循環(huán)問題，指在城市建設(shè)管理和服務(wù)中順利結(jié)束，注重細節(jié)聯(lián)系，注重顧客滿意度。

隨著電商和城市消費的迅速發(fā)展，龐大的城市配送量對傳統(tǒng)城市物流提出了巨大挑戰(zhàn)。各城市也同樣面臨著“最后一公里”城市物流配送未能完全有效解決的突出問題，主要體現(xiàn)在物流配送系統(tǒng)中基層配送物流設(shè)施不足、配送資源不共享、需求信息不對稱等方面。城市配送設(shè)施以分銷中心、車輛設(shè)備等建設(shè)和投入較多的企業(yè)為單位，資源處于閑置狀態(tài)，城市配送成本和交易成本較高。

為了解決最后一公里的物流問題，各方面都要破壞規(guī)律，創(chuàng)新構(gòu)想，尋找不同的解決方法。最初是電器商業(yè)企業(yè)。以京東商店街為例，除了自營物流系統(tǒng)，京東相繼推出了校園營業(yè)所、地鐵自提點和社區(qū)自提箱服務(wù)。在很多方案中，“自我提取”是關(guān)鍵詞。

對于企業(yè)來說，集約化的運輸可以降低運輸成本、靈活運輸時間，同時提高用戶體驗，保護消費者的隱私。但是，自動販賣機的問題是，前期投入很大，什么時候能取得收支平衡，依然是個大問題。為此，京東同時也在積極拓展合作渠道，加強與社會資源的合作，包括便利店和第三方服務(wù)機構(gòu)。不僅是電器商品，大型物流公司也在不斷地尋找新的道路。

其中順豐的表現(xiàn)最受關(guān)注，除了與便利店、房地產(chǎn)、第三者合作外，順豐還開設(shè)了便利店。但是，這些便利店比標準便利店簡單，商品種類和數(shù)量少，裝載更多的是快遞的功能。我國物流發(fā)展面臨新的要求和機遇，要不斷改善城市配送的“最后公里”問題，改善城市管理和公共服務(wù)。促進城市物流配送最后一公里的研究，促進城市物資流通，提高有助于加快城市運營效率的公共服務(wù)質(zhì)量，有助于提高有助于促進城市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的人們的生活水平，改善民生。

文章來源：編輯：物流團 | 鄭婷婷    審核：物流團 | 于   婷